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第566章 取代运8的新一代空中平台(2 / 2)

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从感性角度讲,绝大多数的华夏人,对于日本和英国的感情,毕竟还是不太一样的。

而从理性角度讲,任谁都知道,皇家海军虽然说起来也是名声赫赫,不过实际上早已经是明日黄花。

哪怕拼凑出一支舰队,也颇有虚张声势之嫌,如今根本不可能对远在太平洋西岸的华夏产生实质威胁。

然而日本作为所谓“第一岛链”的重要一环,海上自卫队在这个年代给到的压力可是结结实实的。

稍作停顿之后,丁高恒又继续道:

“总的来说,这次事件让咱们意识到,海军面临的反潜压力,至少不弱于防空,所以正在考虑把反潜作战体系建设也提上议事日程……”

他说这些,倒也不是指望常浩南做些什么。

只当是找个人唠一唠值得高兴的事情而已。

不过,尽管常浩南专精的业务并不在海军装备上,但海军装备领域却处处都体现着他的影响……

“说起反潜,我记得606所之前搞的涡喷14航改燃,应该已经交付给船舶工业701所,开始做实际测试了,应该能缓解一些海军在这方面的燃眉之急。”

如果054能够按照那位林青副总师的方案设计定型,那么就会成为一艘带有反潜特长的通用护卫舰。

丁高恒一拍脑门,苦笑着摇头:

“你看,我都忘了舰艇动力这块也跟你有关系了……”

“真是很难想象……两年左右功夫,你就搞出来了这么多跨越时代的项目……”

突如其来的赞赏甚至让常浩南一时有点没反应过来,过了一会才摆摆手:

“这不能算是我一个人的功劳,整个军工系统的同志们,也都在后面出了一份力……”

一番得体而又不会过于谦虚的回应之后,他又把话题拉回了刚刚没说完的部分:

“另外,这个报告里面说的有理,单靠直升机和水面舰艇,对于咱们国家周围这个复杂的海域情况来说,确实有点杯水车薪,还是得考虑装备像是p3c或者伊尔38那样的固定翼反潜巡逻机才行……”

“现在咱们立等可取的机型只有运8,虽然也不是不能用,但根据沪飞那边的进度来看,大部件组装的c808客机应该用不了多久就能下线首飞,所以不如稍微等等,一步到位直接上喷气式平台……”

c808,也就是按照华夏标准生产,并利用一部分波音的公开专利进行改进的图334客机。

对于大部分特种机来说,都是远比运8三类机好得多的飞行平台。

甚至比未来使用波音737-700平台的p8a也不遑多让。

最重要的是,由于其中完全没有使用来自西方国家的零部件,因此并无改做军用的障碍。

“c808……”

提到这个型号,丁高恒的眼神中明显带上了几分重视:

“我记得,这个型号的最大起飞重量大概是50吨,应该比运8稍微小一些?”

虽然不是航空对口出来的领导,但是他对于这种重点型号的基础性能,总归还是知根知底的。

“是小一些,不过c808的机体截面积是按照干线客机的标准设计,无论是舱内容积、飞行品质、有效航程还是可靠性和寿命,都比运8要强得多。”

常浩南解释道:

“别的不说,满载状态下的航程有3500公里左右,是运8气密型满载航程的两倍还多,而且改装军用平台的时候,客机地板下面的行李舱还可以改成油箱,进一步延伸作战半径。”

“再者说,在可见的未来内,我军的装备建设重点还是在东南和西南方向的领土收复作战,哪怕续航能力比p3c稍微差一点,靠着主场优势也不至于吃亏。”

“所以,除了一些实在需要起飞重量和超大航程的型号,比如战略侦察机或者预警机还需要等后面更大的c909平台之外,其实大多数特种机都可以直接在这个型号的基础上进行改造。”

“而且,还有一点。”

说到这里,常浩南稍稍停顿了一下,仿佛在组织语言:

“我担心,c808这个型号,至少在最开始,可能没那么容易打开民航市场。”

“能在军用特种机平台这块发挥作用,也算是能稳住一个保底的订单,不至于飞机造出来之后没处卖。”

“而且,军队用户也是用户,一方面可以反馈使用过程中的一些问题和建议,让沪飞做出针对性调整和改进,另一方面,也算是给国外用户一个示范,表示我们相信自己造的飞机没问题,有利于开拓国外市场。”

这一番话,说得比较委婉。

实际上,常浩南是在担心有内部敌人从中作祟,把他好不容易拉扯起来的航空产业再搞出一些事端来。

飞机制造业的利润极其可观,其背后的操作空间也是相当惊人。

在科工委的领导下搞国产大飞机,还把波音给得罪的不轻,谁也不知道具体砸了多少人背地里的摇钱树,

而c808作为国防科工委接手民用航空工业之后的首个型号,有无数双眼睛都在盯着。

要说这些人一点小动作都不搞,那常浩南是不信的。

甚至可以说,民用航空产业最激烈的斗争,要等到c808首飞的那天才算正式开始。

多上几重保险,才好让人放心。

(本章完)

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