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第584章 nh90\直12同分异构体(2 / 2)

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华夏仍旧负责旋翼系统、传动系统和前机身,欧直集团和其他北约小伙伴则负责飞机的航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统。

基本上,开发成分占比是50:50,但是……

紧挨着勒梅尔的皮埃尔皱了皱眉。

他发现最关键的动力系统并不在这个方案中。

不过这个时候,他有些拿捏不准是不是应该开口,于是朝旁边看了一眼,发现勒梅尔正做低头沉思状。

“我发现,这架飞机的动力系统,好像并没有被贵方算进开发任务分配里面。”

皮埃尔坐直身子,缓缓开口道:

“这可是一个型号的核心部分,如果算上由我们解决的rtm322-019的话,这个开发成分占比,至少也应该是65:35的程度了……”

“关于动力系统。”

崔文学把面前的笔记本翻到后面一页,第一条内容就是这个问题,他只需要稍微组织一下语言就可以了:

“我知道贵方在联合研发的过程中,其实考虑过两套动力系统,分别是你刚刚提到的rtm322-019,以及菲亚特集团主张的t700t6e。”

“实际上,nh90传动系统目前存在的缺陷,应该也跟你们强行要求最大限度地兼容这两种动力系统有关系。”

听到这里,刚刚还一副淡定表情的皮埃尔差点站起来:

“贵方能解决这个问题?”

原本,nh90已经做好了放弃t700系列发动机的打算。

但一来,菲亚特那边的态度比较强硬,二来,t700t6e发动机是eh101直升机、uh60直升机和ah64直升机通用的动力系统,如果能做到二者兼容的话,对于nh90未来抢占10吨级通用直升机市场也有巨大的好处。

所以要是能不放弃,那最好还是不放弃。

“我们既然负责传动系统的研发,自然会负责解决这些问题。”

崔文学带着一脸轻松的表情回答道。

实际上,他确实也不太清楚这里面具体的操作难度,只是觉得既然常总这么写了,那解决起来应该也不是特别难。

稍作停顿之后,他又继续道:

“不仅如此,其它尺寸和功率类似的发动机,也可以通过更换有限的传动系统零部件与飞机进行匹配,所以动力系统在这架直升机上更接近选装模块,更何况,无论是t700还是rtm322,对于我方来说都不具备可用性,自然不可能算入联合开发的份额里面。”

相比于目前已经有声有色的涡扇发动机,华夏在涡轴和涡桨发动机这块基本相当于是一片空白,尽管在常浩南的带动下已经有一些起色,但距离完整的型号谱系还有很长一段路要走。

不过,从短期来看,直接怼上去两台减功率版本的tv3-117或者vk2500也不是不行。

毕竟目前陆军航空兵正在大量使用的米17米171直升机的动力系统也是这两个型号,并不会带来什么后勤上的麻烦。

到了这一步,法方那边也都听明白了,华夏这是也准备搞一种nh90的换壳产品。

“崔先生,这种合作方案倒是没问题,但我们这边的法规对于产品的军用存在非常严格的限制,如果贵方想要……”

还没等勒梅尔说完,崔文学就抬起手,示意自己并不是这个意思:

“勒梅尔先生,我想您理解错了。”

“我们这个方案,并不是要走正常联合开发的模式。”

“那你的意思是……”

勒梅尔重新低头看了一眼面前的文件,觉得自己刚才的理解似乎没错。

崔文学调整了一下坐姿,低头看向本子上写在最后的内容。

实际上,就连他在刚开始听到常浩南想法的时候,都直呼离谱。

但最后还是被说服了。

他缓缓开口道:

“我们双方分别单独立项,你们的叫nh90,我们的么……暂时还没确定,不过可能叫直12,或者类似的名字,立项之后,我们互相作为对方的子系统供应商,而不是合作方。”

“换句话说,贵公司向我们的直12提供航电系统、人机交互系统、座舱系统和安全系统的相关技术,而我们则向nh90提供旋翼系统、传动系统和前机身的全套解决方案。”

“事成之后,一拍两散,两个型号都是我们各自独立研发的,只是其中出现了一些国际供应商而已,在眼下这个全球化的时代,这应该并不奇怪,对吧?”

(本章完)

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